AUTOS CLÁSSICOS

domingo, 8 de abril de 2012

ENCONTRO DE DOMINGO - 8 DE ABRIL

Mais um domingo no pátio da prefeitura de Criciúma.

sábado, 7 de abril de 2012

LANÇAMENTO - IMPALA

Lançado em 1958 o Chevrolet Impala impunha respeito com 5,3 m de comprimento, várias opçoes de motor, desde 6 cilindros com 145 cv, V 8 de bloco pequeno com 185 a 230 cv e um motor V 8 big block de 5,7 litros de 250 a 315 cv. As lanternas trazeiras triplas foram sua marca registrada.

Mas o lançamento a que me refiro é o Impala 2013, que foi apresentado ao público no New York International Auto Show http://www.autoshowny.com/ que inciou dia 04 e vai até o próximo dia 15 .

Nem as lanternas trazeiras lembram do antigo Impala

Lembrança do "antigo" Impala só mesmo o logotipo.

Prefiro o "verdadeiro" Impala !

A pedido do meu amigo Eduardo fotos do Impala 1959 de frente

e trazeira.

Fonte: http://www.philseed.com/

quinta-feira, 5 de abril de 2012

Morre Ferdinand Alexander Porsche, criador do Porsche 911

Ferdinand Alexander “Butzi” Porsche faleceu nesta quinta-feira aos 76 anos. Era filho do fundador Ferry Porsche e foi autor do estilo de modelos como o 911, o protótipo de competição 904 e o monoposto 804 de Fórmula 1.
O presidente de honra do conselho supervisor da Porsche, Ferdinand Alexander Porsche, morreu nesta quinta-feira, 5 de abril de 2012, em Salzburg, na Áustria, aos 76 anos. Matthias Müller, presidente e CEO da Porsche AG, reverenciou o decisivo trabalho de Ferdinand Alexander Porsche na empresa: “Estamos de luto pela morte de nosso parceiro Ferdinand Alexander Porsche. Como criador do Porsche 911, ele estabeleceu uma cultura em nossa companhia que segue em nossos carros esportivos até hoje. Sua filosofia de bom design é um legado que honraremos eternamente”.
Ferdinand Alexander Porsche nasceu em Stuttgart, na Alemanha, em 11 de dezembro de 1935. Ele era o filho mais velho de Dorothea e Ferry Porsche. Sua infância foi marcada por carros, e ele passou a maior parte de seu tempo nos escritórios de engenharia e em oficinas de desenvolvimento de seu avô Ferdinand Porsche. Em 1943, a família acompanhou a mudança da companhia para a Áustria, onde ele foi à escola em Zell am See. Depois de retornar a Stuttgart em 1950, ele frequentou o colégio privado Waldorf. Quando saiu de lá, se matriculou na prestigiosa escola de design Ulm.
Em 1958, F.A. Porsche, como era conhecido por seus colegas, ingressou no escritório de engenharia do que era então a Porsche KG. Ele logo provou ter grande talento para design quando esculpiu em plasticina o primeiro modelo do veículo que sucederia os da linha 356. Em 1962, ele assumiu o estúdio de design da Porsche, criando frenesi mundial no ano seguinte com o Porsche 901 (ou 911). Com o Porsche 911, F.A. Porsche criou um ícone dos carros esportivos, cujas formas clássicas e atemporais sobrevivem até hoje na sétima geração do carro. No entanto, além de veículos de passageiros, F.A. Porsche também se preocupou com o design de carros de competição na década de 1960. Seus trabalhos mais conhecidos incluem o carro de Fórmula 1 Type 804 e o Porsche 904 Carrera GTS, considerado atualmente um dos carros de corrida mais bonitos da história.

Durante a transformação da Porsche KG em uma sociedade anônima, em 1971 e 1972, Ferdinand Alexander Porsche, assim como todos os outros membros da família, saiu da linha de frente de operações comerciais da companhia. Em 1972, ele fundou o “Porsche Design Studio” em Stuttgart, o principal escritório do estúdio que seria transferido para Zell am See, na Áustria, em 1974. Nas décadas seguintes, ele desenhou inúmeros acessórios para homens, como relógios, óculos e canetas, que tiveram reconhecimento global sob a marca “Porsche Design”. Em paralelo, com sua equipe, ele desenhou inúmeros produtos industriais, ferramentas domésticas e bens duráveis para clientes internacionalmente renomados sob a marca “Design by F.A. Porsche”. Um conceito de design forte e limpo caracteriza todos os designs de produtos que foram até hoje criados por seu estúdio. O lema era: “O design deve ser funcional e a funcionalidade tem de ser traduzida visualmente em estética, sem nós que tenham de ser explicados primeiro”. F.A. Porsche explica: “Um produto desenhado de forma coerente não exige adornos. Deve ser realçado por sua forma somente”. A aparência deve ser facilmente compreendida e não deve depreciar o produto e sua função. Sua convicção era: “O bom design tem de ser honesto”.
Ferdinand Alexander Porsche recebeu inúmeros prêmios e homenagens por seu trabalho como designer e por projetos individuais. Em 1968, o “Comité Internationale de Promotion et de Prestige” o homenageou pela estética primorosa do Porsche 911. Em 1992, ele foi o vencedor de prêmio do Fórum de Design Industrial de Hannover (iF). E, em 1999, o presidente da Áustria o concedeu o título de Professor. Ele permaneceu a vida toda em próxima associação com a Porsche AG como parceiro e membro do conselho supervisor. Mesmo quando saiu da linha de frente das operações comerciais, ele contribuiu para o design dos carros esportivos da marca por muitas décadas e repetidamente colocou a companhia na direção correta. Esse foi especialmente o caso durante um período difícil da Porsche no começo da década de 1990. De 1990 a 1993, F.A. Porsche foi presidente do conselho supervisor da empresa e teve importante papel na reviravolta econômica da companhia. Em 2005, ele deixou seu papel no conselho em favor de seu filho Oliver e assumiu a presidência de honra.
Ferdinand Alexander Porsche será enterrado no túmulo de sua família, em Zell am See, na presença de seus parentes mais próximos.

Fonte: http://www.porsche.com.br/

TRANSFORMERS

As inundações na cidade de São Paulo não são recentes. Em 1962 a revista 4 Rodas improvisou um cano de descarga num fusca para torná-lo "anfíbio".

Pelo menos foi um "transformer" útil.

quarta-feira, 4 de abril de 2012

FORA DE SÉRIE - MB MOLDEX

Lançado no II Salão do Automóvel em 1961 este foi o primeiro fora de série em fibra-de-vidro a ser fabricado no Brasil. Pode-se dizer que foi o precursor dos vários outros fora de série fabricados aqui.

Projetado por Roberto Eugênio Stieler pela MB-Moldex (sigla de mecânica brasileira) o carro foi construído a partir de um chassi normal do DKW-Vemag sem modificações. Era equipado com uma capota de fibra-de-vidro rígida removível e uma capota de lona plástica para emergência em caso de chuva. Naquela época já havia a preocupação com a segurança contra roubos. O trinco para abrir o capô dianteiro ficava no porta-luvas com chaves e o do porta-malas no batente da porta. Na mecânica apenas o radiador foi substituído por um mais baixo e largo, o recipiente de fluido de freio colocado no compartimento do motor e o carro possuía dois tanques de combustível, um igual ao da perua Vemagete situado sob o porta-malas e outro do DKW sedan situado sob o banco traseiro.

A mesma mecânica do DKW

Alavanca de câmbio no assoalho e radio transistorizado

Em abril de 1962 um FNM JK 2000 custava Cr$ 1.848.000,00, um DKW Bel-Car custava Cr$ 1.112.100,00 o MB-Moldex custava o dobro do DKW.

Fonte: revista 4 Rodas ed.n°21 abril 1962