domingo, 5 de abril de 2015

PUMA GTE 1972

Já falei aqui  de quando comprei o Puma GTE 1972. Cinco meses depois de revisar toda a mecânica (veja aqui), elétrica e dar um trato na pintura o 72 ficou pronto.
Este não é um carro restaurado nos padrões originais, pois em 1972 não existia Puma preto nem interior vinho, mas ficou uma combinação muito bacana.












Somente até 1972 o capô dianteiro teve este vinco, apelidado de "bigode".


Vale ressaltar um detalhe : somente até 1973 o Puma vinha com as "bolhas" acrílicas nos faróis.


Outro detalhe muito interessante são os piscas dianteiros, oriundos do Ford Corcel fabricado entre 1969 e 1970 para os carros produzidos para o mercado brasileiro, e as redondas de motocicleta para os carros exportados. Exigência do mercado suíço, para onde o Puma estava sendo vendido, onde a legislação  exigia que a altura dos piscas em relação ao solo deveria ser de no mínimo 40 cm.



As rodas tipo "estrela" tala 5 polegadas são as corretas para o ano do carro, porém a pintura não está no padrão original, onde o miolo deveria estar pintado de preto.


As lanternas laterais foram exigência do mercado Norte Americano.




Lanternas laterais também no pára-lamas traseiro.


As entradas de ar em forma de "Guelra" que deram ao Puma o apelido de "Tubarão".







As lanternas traseiras são as usadas no VW TL e Variant .




As maçanetas das portas são as do Fissore DKW.



Como disse, o interior vinho nunca existiu no Puma 72, esta foi uma exigência do antigo dono  que queria um Puma preto com esta cor no interior.


O volante não é original mas caiu bem na combinação com a madeira do painel que originalmente imitava Jacarandá e está mais clara neste carro.








Em 1972 apenas velocímetro, marcador de combustível e conta-giros equipavam o painel do Puma GTE.






Os bancos lembram o modelo original, com os ilhoses. 







A maçaneta interna também é a do Fissore DKW.


Já disse aqui que sou "purista" e gosto dos carros originais. Quando comprei este GTE 72 minha intenção era de repintá-lo e refazer seu interior para fazê-lo voltar aos padrões originais. Mas depois do "trato" dado ao carro mudei de idéia e vou deixá-lo como está. Pelo menos por enquanto...

sexta-feira, 3 de abril de 2015

PUMA HISTÓRIA COMPLETA - A REVISTA

Já está em minhas mãos o exemplar do "Guia Histórico - Puma História Completa" do qual falei aqui.
Escrita por Roberto Marks, editor executivo da revista Fusca & Cia, e meu amigo Felipe Nicoliello, do blog Puma Classic, a revista conta a história deste que foi sem dúvida o maior Gran Turismo brasileiro, desde sua criação, passando pelo sucesso nas pistas e nas ruas.
Os amantes do Puma esperavam por esta edição há muito tempo, pois além de contar a história do carro ainda servirá de base e fonte de informação para restauradores do Puma.



 




quinta-feira, 2 de abril de 2015

1000 MILHAS HISTÓRICAS BRASILEIRAS



Meu amigo Edy me deu a dica e repasso para os amantes de Rallye.


O MG Club do Brasil realizará nos dias 24 a 28  de junho as 1000 Milhas Históricas Brasileiras. A prova passará pelos estados de São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais  com cerca de 50 carros produzidos de 1919 a 1980 e 25 motos clássicas fabricadas entre 1931 e 1978.
Será a quarta edição deste charmoso evento que contará com equipes de Portugal, Alemanha e França, além de brasileiros como o tri-campeão de Formula 1 Nelson Piquet que participará com uma escuderia de seis carros.
Veja mais detalhes no Facebook do MG Club do Brasil aqui ou no blog 1000 Milhas Históricas Brasileiras clicando aqui

quarta-feira, 1 de abril de 2015

CARTA DE SÃO PAULO 2014

Em comunicado oficial aos presidentes de clubes a Federação Brasileira de Veículos Antigos anunciou a publicação da Carta de São Paulo 2014.




O II Workshop Nacional da FBVA aconteceu em novembro de 2014 na cidade de São Paulo e contou com a presença da diretoria, autoridades e de 130 participantes divididos em 08 comissões assim formadas:

1-Comissão de Placa Preta;
2-Comissão de Importação de Veículos de Coleção e Peças de Reposição;
3-Implantação de Tecnologia Aplicada aos Clubes de Antigomobilismo e à FBVA;
4-Comissão de Eventos e Exposições;
5-Comissão de Atividades Dinâmicas e Esportivas;
6-Comissão de Planejamento Extratégico e Orçamentário;
7-Comissão de Veículos Antigos Modificados;
8-Comissão de Acessoria Financeira, Jurídica e Contábil.

A FBVA comunica em seu site clique aqui :
 "Conforme compromisso anteriormente firmado pela diretoria desta Federação, disponibilizamos o documento Carta de São Paulo e demais documentos, resultado do II Workshop Nacional da FBVA, acontecido em novembro de 2014."