FOTOMEMÓRIA

Meu amigo Marco posando de galã no seu Adamo, no final da década de 70!

GALLERY 275 - MUSEU MOTO CLÁSSICA - PETRÓPOLIS RJ

O Rafael Ribeiro me deu a dica e ai está, Gallery 275 - Museu Moto Clássica de Petrópolis RJ. Vale à pena ver as maquinas.
Mais informações no facebook 

CINEMA NACIONAL - VOLKSWAGEN SCHWIMMWAGEN e COLEÇÃO OG POZZOLI

A matéria, que saiu no Jornal da Band em março de 2011,  mostra o versátil Schwimmwagen e a coleção de Og Pozzoli.

ACESSÓRIO - MOTORADIO PUSH BUTTON

Novidade na década de 70 o Motoradio Push Button marcava as rádios preferidas.

ENCONTRO DE DOMINGO

Neste belo domingo de sol levei a XL para "tomar sol" no estacionamento da prefeitura e encontrar os amigos.

ARTE SOBRE RODAS - CHEVROLET CORVETTE 1973

Fonte:http://www.wsupercars.com/

TABELA PREÇOS MOTOS 1972

Já disse aqui que uma de minhas paixões são as motocicletas, e sempre que encontro algo interessante sobre motos publico no Autos Clássicos.

No início da década de 70 o Brasil ainda não produzia motocicletas, o jeito então era importar. Europeias como as Norton, Triumph, Ducati, Moto Guzzi, MV Agusta, Benelli e Laverda, americanas como Harley Davdson ou as japonesas Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha., eram vistas rodando principalmente nas grandes cidades brasileiras.

Encontrei na edição nº145 da revista 4 Rodas de agosto de 1972 uma tabela de preços das principais motos à venda no Brasil naquele ano.

Para se ter uma ideia de como as motos não eram baratas naquela época podemos comparar com os automóveis nacionais, desde o mais barato, o VW Sedan 1300 Cr$ 14.989,00 até o mais caro, Ford LTD Landau Cr$ 67.443,00. Ou ainda os esportivos VW SP 2 Cr$ 29.900,00, Puma GTE 1600 Cr$ 31.500,00, GM Opala SS Cr$ 35.955,00 e Dodge Charger R/T Cr$ 48.785,00.

As motos naquela época não eram mesmo para qualquer mortal.

PERUA MAVERICK

Na década de 70 somente a GM produzia uma "perua" grande, a Caravan, mesmo assim só na versão 2 portas. Então uma concessionária de São Paulo, a Souza Ramos, criou o que passou a ser chamado de Parua Maverick, usando como base o Ford Maverick sedan de 4 portas em qualquer uma das versões, Super, Super-Luxo ou LDO com motorização de 4 ou 8 cilindros.

A transformação era feita com exclusividade para a Souza Ramos por uma empresa chamada Sul Americana, especializada em carrocerias de ônibus, ambulâncias e veículos policiais.

A transformação consistia em cortar a capota um pouco à frente da coluna central, eliminando a tampa do porta malas e o vidro traseiro. Uma nova capota de aço estampado com reforços longitudinais era soldada à capota dianteira e às laterais. Diminuíam as colunas traseiras para que ficassem da mesma espessura das dianteiras.

Para evitar problemas de torção na carroceria eram colocadas barras de reforço transversais e vidros eram colocados nas laterais, o que gerava uma grande área envidraçada .

O painel traseiro era cortado verticalmente até o nível do assoalho do porta malas, a perua ganhava então uma grande porta traseira feita em fibra de vidro sustentada por amortecedores à gás. 

Internamente o banco traseira também era modificado, usava a estrutura da Belina, que permitia que o banco fosse rebatido.

Em abril  de 1978 uma Perua Maverick na versão Super Luxo com motor 4 cilindros custava Cr$160.000,00, o Maverick Sedan com mesma configuração Cr$ 114.943,00 e  a Caravan  4 cilindros Cr$ 120.178,00.

Fonte: Revista 4 Rodas.

ENCONTRO DE DOMINGO

Depois de algumas semanas voltamos ao estacionamento da prefeitura de Criciúma-SC para colocar os "velhinhos" no sol.

GALERIA DO ZÉ CARLOS