KARMANN GHIA TC (4)

Se hoje os carros passam por um processo chamado eletrodeposição catódica ( nome esquisito) para protege-los da ferrugem, na década de 70 isso não acontecia. E no o Karmann Ghia TC a corrosão era mais evidente.
Chega a ser irônica a capa do manual do proprietário do TC.

                                 Agua salgada + tratamente incorreto das chapas = ferrugem!
A revista 4 Rodas em sua edição nº 126 de janeiro de 1971 trazia em sua capa o teste do TC.

O teste na íntegra.

Teste comparativo com o SP 2 na edição nº162 de janeiro de 1974 da revista 4 Rodas .

Publicidade do SP 2 e Karmann Ghia TC

       

Sem muitas modificações, a não ser no volante e as calotas  cromadas que foram substituidas pelos "copinhos" o estilo vai envelhecendo.

                          

                          É o que dizia o teste comparativo entre SP 2 , Brasilia e o TC na edição de nº 174 de janeiro de 1975.

Sem o apelo do Karmann Ghia anterior e as falhas de projeto e acabamento.

Custando Cr$43.748,00, o fusca Sedan 1300 custava Cr$28.128,00.

Tendo ainda a concorrência do Puma GTE que embora custasse Cr$61.703,42 era muito mais leve e com linhas mais esportivas, o Corcel GT por Cr$48.754,43 e dentro da própria VW o SP-2 considerado mais esportivo e custando Cr$53.555,00.

O Karmann Ghia TC deixa de ser produzido no Brasil em 1975,  depois de cerca de 18.000 unidades produzidas.