domingo, 31 de maio de 2015

VW 1600 "ZÉ DO CAIXÃO" 1969

Eu já conhecia este VW 1600 Zé do Caixão 1969 de longa data. Meu amigo Cemin, o antigo proprietário do carro, já esteve em Criciúma-SC mais de uma vez com este excelente carro.
Porém agora o carro mudou de dono e está com meu outro amigo, Renato.
Pelo que parece este Zé do Caixão nunca foi restaurado, levou apenas um banho de tinta.










Interior imaculado










Motor e cofre perfeitos




Porta malas lacrado

 


Pneus radiais B.F.Goodrich faixa branca



O carro é simplesmente magnífico!
Soube que o Cemin e toda sua família foram às lagrimas quando o negócio foi fechado, mas nas mãos do novo proprietário, Renato, tenham certeza que estará muito bem!

sábado, 30 de maio de 2015

HONDA XL 250 MOSTOSPORT 1976 - FOTOS

Sábado é meu dia de faxina nos carros no garajão. Hoje foi a vez da XL 250 Motosport 1976 levar um trato.
Depois de limpa mereceu uma sessão de fotos.
 





 
 
 


 

 
 

 

sexta-feira, 29 de maio de 2015

ENCONTROU UM DONO

Meu amigo Renato foi ao Fusca Show 2015 em Novo Hamburgo-RS e voltou de lá com este belo VW 1600 "Zé do Caixão".


Parabéns Renato pela belíssima aquisição.

quinta-feira, 28 de maio de 2015

1º ENCONTRO CATARINENSE DE DKW

Acontece nos dias 29,30 e 31 de maio em Blumenau-SC o 1º Encontro Catarinense de DKW. Se você é amante do 2 tempos não pode perder.


terça-feira, 26 de maio de 2015

segunda-feira, 25 de maio de 2015

COMODORO E DEL REY LIMOSINE


Em meados da década de 80 algumas empresas disponibilizavam para seus clientes veículos modificados. 
Algumas modificações eram apenas estéticas, porém outras eram estruturais.
É o caso da Cia. Pereira Barreto de Automóveis, que encomendava as modificações à Sulam no caso do Opala Executivo e a Souza Ramos Indústria e Comércio que transformava o Del Rey ambos em limosines.
Na revista Quatro Rodas de  julho 82 podemos ver o teste destes dois carros.
Para transformar o Opala era necessário prendê-lo a um gabarito e cortá-lo ao meio, em seguida era feita uma seção intermediária de 30 cm no teto e nas colunas. Os reforços eram colocados nas bases das quatro colunas laterais . 
O Opala Executivo, no caso um Comodoro, vinha equipado com ar condicionado, direção hidráulica, motor 250 S, câmbio automático, vidros verdes, bancos altos, pneus radiais, rodas de liga leve e ar quente. 
Mas o espaço de 58 cm, 30 a mais do que o original, para os passageiros de trás é que fazia a diferença.


O Del Rey Executivo tinha 35 cm a mais do que o carro comum e poderia vir com qualquer opcional existente no mercado à época.
O carro testado por 4 Rodas era equipado com bancos de couro com encosto de cabeça, travas e vidros elétricos, luzes de leitura, dois relógios digitais, dois rádios AM/FM e toca-fitas, console traseiro com bar e saída para ar condicionado e isolamento acústico especial.
Para fazer o Del Rey Executivo a Souza Ramos cortava o carro ao meio depois das colunas das portas dianteiras, e enxertava um anel metálico de 35 cm de comprimento - internamente reforçado com cantoneiras e travessas- que ligava todo o conjunto do assoalho ao teto.


Externamente o Opala Executivo só apresentava modificações na lateral.


O Del Rey Executivo trazia grade, faróis, pára-choques e frisos laterais diferenciados.



A distância entre os bancos dianteiros e traseiros chegava a 58 cm no Opala Executivo.




O Del Rey Executivo tinha uma acabamento interno mais requintado, com bancos de couro, som e bar.



A transformação do Opala Comodoro em Executivo custava, em julho de 1982 Cr$ 785.000,00 e do Del Rey Cr$ 765.000,00  . Um VW 1300 zero kilometro custava Cr$ 715.425,00.