BATIDA DE PINO E A PRÉ-IGNIÇÃO

Na edição nº 167 de junho de 1974 a revista 4 Rodas trata de um assunto que ainda hoje atormenta nossos "velhinhos".
A popularmente conhecida "Batida de Pino" e a Pré-Ignição.

Transcrevo na íntegra o que dizia a matéria.
  " A "batida de pino" ou detonação é aquele ruído metálico que se ouve com o carro em movimento principalmente quando está engrenada a marcha menos reduzida. Isto é, em uma subida ou quando , mesmo no plano, a aceleração é muito rápida. Já  a pré-ignição é a continuação do funcionamento do motor depois de desligada a chave de ignição.
 A detonação basicamente é a queima de certa quantidade da mistura combustível-ar, antes que essa mistura seja alcançada pela frente de combustão provocada pela centelha da vela de ignição.
 A pré-ignição é a explosão da mistura sem que a centelha tenha se soltado da vela.
 Nos motores de ignição por faísca  (motores convencionais a gasolina), a combustão é iniciada pela centelha despendida entre os eletrodos da vela. Essa centelha começa a inflamar a mistura de gasolina ar, formando um pequeno núcleo de chama que vai crescendo até completar a combustão. O crescimento deste núcleo de chama depende da energia da centelha, da temperatura e densidade da mistura junto ao próprio núcleo. Por isso cria-se turbulência dentro da câmara, tornando mais fácil a transferência de calor dos gases queimados para os não queimados. A turbulência provoca também a formação de outros pequenos núcleos de chama o que facilita a irradiação de calor para a região de gases não queimados acelerando o processo de combustão.
 À medida que a combustão se processa, aumentam dentro da câmara a pressão e a temperatura. Com isso a parte não queimada da mistura pode chagar à auto-ignição. Isto é, essa parte queima sozinha, sem que a frente de combustão a tenha alcançado. Então há um rápido aumento de pressão em regiões bem determinadas. Nesse momento, as pressões tendem a se equilibrar e, como a diferença de pressão é grande, a tendência para o equilíbrio produz ondas de choque que batem contra as paredes da câmara, provocando as "batidas de pino". Os contínuos choques aos poucos danificam as paredes da câmara e o topo dos pistões, podendo até provocar furos. Essa erosão resulta em pontos quentes  que irão facilitar a pré-ignição. Além disso, a detonação provoca uma turbulência excessiva na câmara, naquele momento, diminuindo a película de gases nas paredes, o que aumenta a perda térmica. A pré-ignição pode ser mais prejudicial ao motor do que a detonação, porque é uma combustão completamente descontrolada que pode até quebrar o virabrequim por causa dos esforços desequilibrados que gera nele.

Como diminuir a detonação

 Há fatores que contribuem para que haja detonação. Por exemplo, quanto mais alta for a temperatura do liquido de resfriamento do motor (água mais óleo solúvel), maior será a temperatura na câmara de combustão. Isto é, quando o motor está muito quente, a detonação é facilitada. É por isso que nos carros refrigerados a ar, que trabalham normalmente a temperaturas mais elevadas, a detonação ocorre com mais frequência. Portanto uma das formas de evitar a detonação é não forçar muito o motor, para que a temperatura possa baixar. Quanto menor a altitude, maior será a pressão e o aumento da pressão de admissão, contribuindo para que ocorra "batida de pino". Se o carro tiver de rodar durante muito tempo em região de baixa altitude será conveniente fazer uma nova regulagem na distribuição: retardar um pouco o avanço, para que a faísca encontre a mistura em condições ideais para a combustão.
 O formato da câmara também pode influir na detonação. Se o formato favorecer a turbulência, a batida será menor. O uso de gasolina de melhor qualidade, de maior índice de octanos, também é recomendável, já que quanto maior aquele índice maior seu poder antidetonante. Outro fator que atenua a detonação é a velocidade média do pistão: a redução da marcha, em uma subida, permite que o motor consiga subir de rotação, aumentando a velocidade média do pistão e diminuindo a detonação.