MAVERICK QUADRIJET

Gian Carlo, leitor aqui do blog, me mandou e-mail questionando se o Maverick Quadrijet tinha alguma alteração estética que o diferenciasse dos demais Mavericks.
De acordo com a Revista Quatro Rodas em sua edição nº173  de dezembro de 1974 o Maverick Quadrijet nada mais era que um Maverick Super Cupe equipado com o motor mais forte.
Vejam matéria e comparem.

OPALA 250-S / MAVERICK QUADRIJET

A GM e a Ford tinham como opção para o Opala e o Maverick o Opala 250-S e o Maverick Quadrijet. Eram carros aparentemente comuns mas com uma motorização bastante forte que eram os escolhidos pelos pilotos para correr na Divisão 1.
A revista 4 Rodas em sua edição nº173 de dezembro de 1974 trazia na matéria Escolha O Seu Carro estas duas opções.

Em dezembro de 1974 um Opala SS 6, que usava o motor 4.100 com 140 HP custava Cr$ 53.460,00, o Opala Especial 2 portas 4 cilindros, o modelo mais simples da linha, Cr$ 36.930,00. Um Maverick GT V8 com 197 HP custava Cr$ 56.640,00 e o Maverick Cupê Super 6 cilindros Cr$ 37.359,00.

COMPARATIVO - CHARGER RT/MAVERICK GT/OPALA SS

Quem não sonhou em ter um Charger RT, Maverick GT ou Opala SS ? Se hoje eles são desejados imagem em 1976! Eu, na época com 15 anos, me imaginava dirigindo um deles. Sonho...

A revista 4 Rodas em sua edição nº 188 de março de 1976 registrou o teste entre estes três ícones esportivos brasileiros.

Veja o teste na íntegra.

Aqui a matéria "ampliada" para facilitar a leitura.

Ficha técnica

(clique nas imagens para ampliar)

Para se ter uma ideia de quão caros eram, os carros populares da época , VW 1300 L custava Cr$31.778,00 , um GM Chevette Especial Cr$ 37.730,00 e um Ford Corcel Standard Cr$ 41.980,00 já o esportivo VW TS Cr$ 52.662,00 e o Puma GTE Cr$ 67.870,00.

COMPARATIVO - MOTOR - PORSCHE/PUMA

Alguns desavisados confundem o Porsche com o Puma. Eu disse os "desavisados" que nada conhecem de carros, pois as diferenças são infinitamente grandes.

É só abrir a tampa do motor e ver a diferença.

PUMA GTS/GTC

Meu amigo Sérgio, do blog Santa Matilde  , me enviou as fotos deste Puma à venda em uma oficina mecânica aqui de Criciúma-SC. O Puma tem os pára-choques e sinaleiras traseiras do modelo GTC, que saiu em 1980 como modelo 1981, mas o painel do modelo GTS, 1976 2ª séria até 1978.

Neste modelo GTC 1984 os pára-choques tipo borrachão.

Os pára-choques cromados do meu GTS 1978

E este GTS 1979 que foi modificado para GTC .

Na traseira as sinaleiras do VW Brasília, os pára-choques tipo "borrachão" e o painel traseiro e tampa do capô retos e fechaduras corretas usadas no GTC.

GTC original, quando o assunto foi aboradado no blog Puma Classic do meu amigo Felipe.

Aqui um GTS "transformado",

GTS 1978 original.

No painel a grande dúvida. No período 1976 2ª série até 1978 os botões de acionamento dos faróis ficavam no centro do painel, já nos modelos à partir de 1979 os interruptores de lanternas e faróis, luz do painel e desenbaçador traseiro (no modelo GTE) eram de teclas localizadas no lado esquerdo do painel.

Detalhe do local onde deveriam ficar as teclas se fosse um GTC .

Em 1979 os interruptores de lanternas e faróis, luz do painel e desenbaçador traseiro (no modelo GTE) eram de teclas localizadas no lado esquerdo do painel, também no blog  Puma Classic.

Painel original do meu Puma GTS 1978, sem os botões como mostra o detalhe.

Agora a dúvida. Seria um GTS transformado em GTC ou um GTC que recebeu o painel do GTS ?

Fonte: Puma Classic

Foto: Sérgio Beck Santa Matilde o Carro



COMPARATIVO - VW SP1 X SP2

Reconhecidamente um dos mais belos carros já produzidos no Brasil o VW SP1/SP2 é um carro admirado até hoje pelos colecionadores.

O Veteran Car Club de Criciúma conta em seu acervo com um SP1 e quatro SP2. 
O VW SP1 do meu amigo Roberto Amboni é um dos 88 carros produzidos . Muito raro chegou a ser considerado "lenda" pois raramente é visto nas ruas.
Nesta matéria faço um comparativo entre o SP1 do Roberto

 e o meu SP2.

A carroceria usado nos dois modelos é a mesma.

 As linhas eram consideradas modernas para a época.

Com suas faixas laterais refletivas.

Com apenas 1158 mm de altura, capô dianteiro longo e trazeira curta eles tinham linhas muito esportivas.

Externamente são muito parecidos . O SP 1 está sem os "bigodes" mas o correto é com os frisos.

Além do logotipo no capô traseiro.

Usam o mesmo espelho retrovisor.

A luz de ré, descarga e grade que a cobre é igual nos dois modelos.

Assim como as maçanetas das portas.

A maioria dos SP1 foram "transformados" em SP2 mudando o logotipo traseiro, pois externamente era dificil identificar qual era um ou o outro.



Internamente tinham suas diferenças.

Os bancos do SP1 eram de courvin.

 Já no SP2 vinham opcionalmente em couro.

O SP1 não tinha o console entre os bancos.

 Que era equipamento de série no SP 2

No painel a grande diferença. O volante, velocímetro e conta-giros eram os mesmos. Porém no SP1 somente marcador de nível de combustível e relógio.

Conta-giros e velocímetro iguais com controle do odômetro parcial ao centro.

No SP1 apenas marcador de combustível e relógio de horas e as tampas .

No SP2 o painel era completo, além de marcador de nível de combustível e relógio, vinha com amperímetro e marcador de temperatura do motor.

Outro ítem que não vinha no SP1 era a luz de leitura da porta, chamada luz de ver mapas.

Que era de série no SP2

Um ítem comum aos dois carros era a luz de cortesia nas portas.

Apenas o SP2 possui a alça que auxilia o passageiro a sair do carro.

A grande diferença está mesmo no motor.

O SP1 com 1600 cc rendia 65 cv.

 No SP2 1700 cc e 75 cv.

Porta-malas idênticos. 

Ícones de sua época estes carros chamam atenção nos encontros de veículos antigos .